Motores: de cuatro cilindros en línea, turbo, gasolina (g) y diésel (d)
Potencia: 90 y 120 (g) y 90 (d) CV
Par motor: 135 y 190 (g) y 220 (d) Nm
Cambio: manual de seis velocidades y automático EDC de seis velocidades
Tracción: delantera
Dimensiones (largo/ancho/alto): 4.122/1.778/1.566 milímetros
Distancia entre ejes: 2.606 milímetros
Velocidad máxima: 171 y 192 (g) y 170 (d) km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 y 10,9 (g) y 13,5 (d) segundos
Consumo: 4,9 y 5,4 (g) y 3,9 (d) litros/100 km en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones CO2: 113 y 125 (g) y 103 (d)
Capacidad maletero: 377-1.235 litros
Peso: Desde 1.176 hasta 1.288 kilos
Precio: Desde 15.130 hasta 21.980 euros
Pequeño todo camino por su altura y estética cercana a un monovolumen, el Captur es un compendio de ingredientes mezclados en una receta de éxito en el mercado actual. Son estos crossover urbanos los que cada día pueblan más nuestras calles y, también, llegado el fin de semana, los entornos de ocio. La clave de su éxito reside, por un lado, en el aprovechamiento eficiente de su espacio y, por otro, en una posición de conducción de mayor altura que aporta un punto de vista, para muchos, perceptiblemente más seguro: 10 centímetros más que el Renault Clio, con el que comparte genes. En este caso, Renault añade otro concepto, el de la modularidad. La sensación de amplitud en el interior, sobre todo en la zona trasera, se incrementa con una banqueta que se puede deslizar longitudinalmente o abatir para dejar un suelo plano, facilitando la carga de objetos de gran longitud. El maletero, con fondo reversible para no ensuciar la moqueta, también juega con el espacio, que se puede compartimentar. A nivel de conectividad, el sistema R-Link con pantalla táctil de 7 pulgadas proporciona una experiencia de uso intuitiva, con los elementos necesarios en cualquier coche hoy en día en lo que se refiere a info-entretenimiento.
Tres son los motores que mueven al Captur, dos de gasolina (90 y 120 CV) y uno diésel de 90 CV, en el caso de los dos más potentes, asociados a la caja de cambios automática EDC de doble embrague, cuyo manejo es sencillo y práctico y, a la postre, reduce de manera notable los consumos. Más si se activa el modo eco desde un botón situado junto a la palanca que, mediante la electrónica, hace que la aguja del consumo baje de forma más lenta. También pierde algo de prestaciones, claro, pero basta con apretar el botón para volver a recuperar la fuerza de forma instantánea.